Графитовой смазкой для шрусов

Бариевые смазки В последнее время было создано немало альтернативных смазок, которые предназначаются для защиты ШРУСов от износа и разнообразных внешних воздействий. Однако большинство из них не получили широкого распространения в силу малой эффективности или высокой стоимости таких средств. Исключением стала только бариевая смазка, которая может служить реальной альтернативой материалам на основе лития и дисульфида молибдена. Главным её преимуществом является повышенная устойчивость к воздействию влаги — к примеру, после разрыва пыльника ШРУСа менять бариевую смазку вовсе не обязательно, если в ней не накопилось большое количество загрязняющих материалов.

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 653-60-72 Доб. 448
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 773

Минимальное количество для манжеты. На подопытном 53. Патамушта собирать-разбирать Диан - с моими 60 кг нет особого смысла. Смазывал свою Ди моторной автосинтетикой примерно месяц тому назад. Использовал классические 3 капли смазки - 1 на "ободок" манжеты, 2 на опрные поверхности поршня.

Графитовая смазка — неорганическое смазочное вещество, черного . Своевременная смазка ШРУСа снижает его износ и продлевает строк службы. Почему при сборке ППП используется именно ШРУС Почему не используем графитовую смазку или графит в виде порошка?. ШРУС - специализированная смазка с дисульфидом молибдена. А графитная - графит, смешанный с маслом. В общем, если хотите убить за полчаса.

Графитовой смазкой для шрусов

Услышав первые званочки гранты! Пока жду гранату эксплуатирую авто, происходит следушие ее с. А ждать прихода гранаты ещё 3 дня! Так вот мне посоветовал очень хороший человек. Как придет новая граната использовать не их шрус который в комплекте, а графитовую смаску. Ждать 3 дня не вариант, автомобиль нужен каждый день. Приобрел ту самую графитовую смазку, приехал в гараж отмыл всю мех часть авто керхером. Загнал авто в гараж начал разберать дабы добратся до гранаты, далее снимаю пыльник — шрус где он? Его нету только куски залежи ввиде комков похоже чем то на пластелин! Очещаю пыльник гранату промыл и укомлектовал графитовой смазкой. Попути и направляйки супортов которые уже трудно ходили с замей пылников, и туда тоже графит решил затолкать! Результат: Граната не хрустит под любым выворотом колеса и под нагрузкой в горку и тормозилки стали мягенькие. Не секрет что многие запчасти мало того что производят уже не из тех материалов а из того что подешевле производителю и ресурс их мал так ещё и смазочные материалы оставляют желать лучшего! Все удачи на дорогах! Вообще графитовая смазка не термостабильна, её запрещено использовать для смазки ШРУС. Я не вникая в это просто заменил и радуюсь что есть запасная граната, бля я её с магаза забыл забрать. Купить машину на Дроме. GAV был 2 недели назад. Ранее Филтр картерных газов Далее Распорка стаканов стояк.

ШРУС или графитка?

Они попросту приведут к разрушению механизма. Учитывая все особенности и внутренний набор характеристик смазок, наиболее подходящий вариант, сегодня, это смазки на основе дисульфида молибдена. Хороший вариант, подходящий для всех автомобилей, минимизирующий трение в узлах и устойчивый к коррозии, с минимальным воздействием на пыльник.

Но все же, при выборе смазки, стоит придерживаться рекомендаций в инструкции Вашего автомобиля. Но, как и в любом другом вопросе, здесь есть нюансы, о которых нужно знать. Шарниры равных угловых скоростей ШРУСы предназначены для передачи вращательного движения от узлов трансмиссии редукторов, коробок передач к колесам с постоянной скоростью. При этом она не зависит от перемещения агрегатов трансмиссии, подвески или угла поворота колес.

По конструкции этот узел состоит из внутреннего и внешнего шарнира, которые крепятся к полуоси. Внутренний ШРУС устанавливается в агрегат трансмиссии, а наружный — в ступицу колеса. Для этого служат другие конструкции. Он позволяет компенсировать осевые перемещения. В корпусе такого узла расположена трехлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках трипод, трехшиповик.

Эта конструкция допускает осевые и угловые перемещения. При осевых колебаниях или поворотах ролики движутся по направляющим канавкам корпуса. Сегодня такие узлы применяются в качестве внутренних шарниров привода колес. Благодаря этому компенсируется они взаимно компенсируют неравномерность вращения друг друга. Изначально такие ШРУСы устанавливались в американских автомобилях 20-х годов прошлого века.

Позже их ставили в американские внедорожники. Сегодня данный тип шарниров встречается в некоторых моделях грузовиков, тракторов и строительной техники. Более того, в разные шарниры должна закладываться определенная смазка. Например, в шариковых подшипниках требуется материал, который обладает высокими противозадирными свойствами, а в триподах не следует использовать смазки с твердыми частицами дисульфид молибдена, графит.

Смазка для ШРУСа должна снижать трение, предотвращать преждевременный износ и защищать от образования задиров. Это связано с тем, что на узел воздействуют высокие нагрузки, в том числе вибрационные и ударные, которые увеличивают нагрузку и без должного смазывания разрушат деталь.

Если обслуживание производится не своевременно, снижается передача крутящего момента и появляется неприятный стук при повороте рулевого колеса. Помимо этого смазка должна обеспечивать защиту от коррозии, выдерживать перепады температур и хорошо удерживаться на поверхностях. Еще одним важным требованием является уменьшение затрат топлива на трансмиссионные потери. Также важно, чтобы смазка была совместима с эластомерами и полимерами, из которых выполнены пыльники.

В противном случае она разрушит уплотнения и в узел начнет попадать вода, пыль и другие загрязнения. Изготовлена на основе минерального масла и полимочевины. Помимо внутренних ШРУСов и других узлов автомобильной техники смазка применяется в подшипниках скольжения и качения, направляющих скольжения оборудования текстильной, цементной, сталелитейной промышленности, конвейерных систем, охлаждающих установок, электромоторов, вентиляторов обдува, печей и т.

Материал обладает высокими противозадирными, противоизносными и антикоррозионными свойствами, отличной термостойкостью. Он хорошо прокачивается в ЦСС, устойчив к вымыванию и отличается длительным сроком службы.

Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам и низкой стоимости данный материал занимает 1 место нашего ТОПа. Она также подходит для применения в централизованных системах смазки. Материал защищает от коррозии, износа, утойчив к вымыванию и воздействию высоких температур.

Он хорошо прокачивается и обладает длительным сроком службы. Применяется для обслуживания внутренних ШРУСов. Помимо внутренних ШРУСов смазка применяется в промышленном оборудовании, узлы которого работают при высоких температурах, в частности она предназначена для подшипников качения и скольжения. Ее можно смешивать с другими пластичными смазочными материалами на основе полимочевины или литиевого комплекса.

Mobil SHC Polyrex 221 устойчива к воздействию нагрузок, коррозии, высоких температур и смыванию водой. Помимо этого материал не окисляется под воздействием высоких температур. Первому месту импортная смазка проигрывает не только по термостойкости, но и стоимости, которая в несколько раз выше, чем у лидера рейтинга. Изготовлена на основе минерального масла, загущенного полимочевиной. Может применяться в высокоскоростных вентиляторах и электромоторах.

Подходит для антифрикционных подшипников, рулевых систем, узлов общепромышленного оборудования. Он не содержит свинца и тяжелых металлов и не теряет своих свойств при хранении. Помимо этого может применяться в подшипниках качения и скольжения, где требуется смазка с консистенцией NLGI-1. По характеристикам данная смазка проигрывает остальным представителям рейтинга, а к качеству продукта есть нарекания.

Поэтому неподготовленному автолюбителю достаточно сложно разобраться во всем разнообразии представленных материалов и приобрести необходимый. Среди всех смазок можно выделить литиевые, бариевые и на основе дисульфида молибдена. Литиевые смазки ШРУС Литиевые смазки — самые распространенные материалы для обслуживания узлов трансмиссии. Их изготавливают на основе минерального или синтетического базового масла, которое загущено литиевым мылом.

Применяются такие материалы чаще всего в триподных шарнирах, которые требуют мягкой смазки без содержания твердых компонентов. Все дело в том, что такие материалы наполняются абразивными частицами и разрушают узел. Тем не менее некоторые материалы могут разрушать такие уплотнения. Не следует также использовать в шарнирах смазки Литол-24, графитовую и с дисульфидом молибдена.

Проблему решило добавление в состав смазочных материалов дисульфида молибдена. Они по свойствам были схожи с литиевыми аналогами. Новые смазки также отличались лучшей совместимостью с резинами и пластмассами, из которых изготавливаются пыльники. Смазочные материалы на основе дисульфида молибдена применяются преимущественно в шариковых шарнирах. Обычно в комплекте с новым пыльником идет пакетик со смазкой. Не стоит ей доверять, так как шанс того, что там может быть подделка очень велик.

Поэтому перед применением смазки следует проверить ее консистенцию. Для этого достаточно некоторое ее количество нанести на лист бумаги. Если материал не достаточно густой или вызывает иные подозрения, от его применения стоит отказаться. Даже при небольшом попадании влаги под пыльник материал превращается в абразив, который повреждает внутренние поверхности ШРУСа. Поэтому при использовании подобных материалов в шарнирах необходимо регулярно проверять состояние уплотнителей.

Также неверной является информация о том, что смазка с дисульфидом молибдена способна восстановить поврежденный узел. Если в ШРУСе появился хруст, это означает лишь одно — механизм следует отремонтировать или заменить. Исключением стали смазочные материалы на основе бария, которые являются достойной альтернативой литиевым и молибденовым смазкам.

Они имеют высокие смазывающие свойства и отлично защищают узлы от износа. Главное преимущества бариевых смазок заключается в высокой водостойкости.

Кроме того, они эффективно предотвращают коррозию, износ и образование задир. Также материалы на основе бария полностью совместимы с полимерами и эластомерами. Единственным отечественным продуктом, который получил распространение, является ШРБ-4. Вместо нее можно купить зарубежный аналог, но в этом случае следует быть готовым к большим тратам.

При активной эксплуатации автомобиля рекомендуется как можно чаще проверять состояние смазочного материала и производить его замену. Какие смазки не следует использовать? Например, графитную смазку в шарнирах использовать нельзя, так как она предназначена для обслуживания подшипников. Cлужбы узла, где использовался подобный материал не будет превышать 20-25 тыс.

Помимо графитной смазки в шарнирах не рекомендуется применение материалов на основе углеводородов, например, технического вазелина. Поэтому для работы в тяжелонагруженных узлах такие материалы не подходят. Также в шарнирах не следует использовать смазки на основе натрия или кальция. Они подходят для обслуживания подшипников, тросов управления и других подвижных соединений, но не предназначены для работы в ШРУСах и других тяжелонагруженных узлах.

Все дело в их слабой антикоррозионной защите. После такой смазки шарниры станут непригодными уже через 15-30 тысяч километров пробега. Среди минеральных смазок, которые не рекомендуется использовать в узлах трансмиссии, можно отметить материалы на основе цинка и железа.

Тем не менее даже неопытный автолюбитель в состоянии это сделать, главное соблюдать порядок действий. В первую очередь следует снять все элементы, которые удерживают ШРУС: шаровые тяги, опоры. Узел следует извлекать аккуратно, чтобы избежать повреждений.

Затем на корпусе шарнира и месте его посадки следует сделать отметки, по которым механизм можно будет без проблем установить на штатное место. Для этого отделяется внешняя и внутренняя сторона узла. Внутренние поверхности можно протереть плотной ветошью или бумагой. Запрещается применение мыла или автошампуня, так как эти средства могут ухудшить качество смазки.

Для подобных целей существуют специальные очистители. Далее идет заполнение узла новой смазкой. Внешнюю часть заполнять следует до предела. Излишки смазки удалять не следует, так как в процессе приработки она зайдет в шарнир. Затем ШРУС собирается обратно и устанавливается на штатное место.

Смазка ШРУС

Они попросту приведут к разрушению механизма. Учитывая все особенности и внутренний набор характеристик смазок, наиболее подходящий вариант, сегодня, это смазки на основе дисульфида молибдена. Хороший вариант, подходящий для всех автомобилей, минимизирующий трение в узлах и устойчивый к коррозии, с минимальным воздействием на пыльник. Но все же, при выборе смазки, стоит придерживаться рекомендаций в инструкции Вашего автомобиля. Но, как и в любом другом вопросе, здесь есть нюансы, о которых нужно знать.

Графитовая смазка и ее применение в авто

GAV-174 был 1 день назад Пред история. Услышав первые званочки гранты! Пока жду гранату эксплуатирую авто, происходит следушие ее с. А ждать прихода гранаты ещё 3 дня! Так вот мне посоветовал очень хороший человек. Как придет новая граната использовать не их шрус который в комплекте, а графитовую смаску. Ждать 3 дня не вариант, автомобиль нужен каждый день. Приобрел ту самую графитовую смазку, приехал в гараж отмыл всю мех часть авто керхером. Загнал авто в гараж начал разберать дабы добратся до гранаты, далее снимаю пыльник — шрус где он? Его нету только куски залежи ввиде комков похоже чем то на пластелин!

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: лучшая смазка для шруса или граната на сале

Теперь вкратце перечислим узлы и механизмы автомобиля, которые можно смазывать этим составом с учетом некоторых особенностей : рулевые шарниры; рулевая рейка в частности, корпус рейки разбирается, и смазывается рабочая шестерня ; элементы рулевого механизма исключение составляют те из них, где в качестве смазки используют трансмиссионные масла ; шаровые опоры; пыльники рулевых наконечников и тяг; опорные подшипники; подшипники поворотных кулаков для профилактики смазку также набивают в защитный колпак ; троссовый привод стояночного тормоза; автомобильные рессоры; на заднеприводных автомобилях ее можно использовать для крестовин карданного вала. Также графитовую смазку можно использовать в качестве профилактического средства. В частности, ею можно смазывать резьбовые соединения, обыкновенные и автомобильные замки летом и особенно зимой. Однозначного ответа в данном случае нет. Если речь идет о дешевой отечественной смазке, то не стоит рисковать, она может испортить внутренний механизм шарнира. Если же вы используете импортную дорогую смазку например, Molykote BR2 plus, Molykote Longterm 2 plus, Castrol LMX и другие материалы, имеющие в своем составе графит , то можно попробовать.

ШРУС - специализированная смазка с дисульфидом молибдена. А графитная - графит, смешанный с маслом. В общем, если хотите убить за полчаса. Виды смазок ШРУСов для вашего автомобиля. Графитовой смазкой для шрусов. Какая смазка для ШРУСа лучше и зачем она нужна? Автомобили с.

Ремонт рессоры, москвича. Автомобили с передним приводом имеют ряд преимуществ, на фоне заднеприводных.

Надеемся, что эта информация будет полезной для вас и поможет ответить на вопрос — какую смазку лучше использовать для ШРУС. Отзывы представлены в виде таблиц, последовательность упоминания говорит об их популярности, от более к менее популярным. Смазка, производящаяся несколькими российскими предприятиями. Однако впоследствии стала использоваться и в переднеприводных ВАЗах. Кроме использования в шариковых подшипниках наружных ШРУСов смазку также можно использовать для смазывания деталей карбюраторов, телескопических стоек, подшипников сцепления. ШРУС-4 является минеральной смазкой на основе гидроксистеарата лития.

Брал в автомаге. Непонравилось тем, что по дури смазал чуть манжету на казеннике ДИ-46 оставались следы беловатого цвета. Теперь мажу только те детали ,которые не подвергаются нагреваниюю. Руки хрен ототрешь. Но зато не меняет своих свойств и цвета, а что чернаяда хрен с ней-не ходовая часть-на скорость не влияет.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Графитная смазка в ШРУС! Не повторяйте!
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 4
  1. Станислава

    всем советую глянуть

  2. Давид

    Вы допускаете ошибку. Пишите мне в PM, поговорим.

  3. Дарья

    Абсолютно с Вами согласен. В этом что-то есть и мне кажется это хорошая идея. Я согласен с Вами.

  4. deneaphini

    В этом что-то есть и мне кажется это хорошая идея. Я согласен с Вами.

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных